POUR LES FAN !

ENZO FERRARI

Manager d'une écurie de formule 1 italien
Né à Modène le 18 février 1898
Décédé à Modène le 14 août 1988


Enzo Ferrari est l'un des créateurs du luxe automobile. Durant toute sa vie, " Il commendatore " n'a cessé de développer sa marque éponyme. Il commence les courses automobiles et intègre Alfa Roméo en 1920. Il va alors gravir tous les échelons jusqu'en 1940. Entre-temps, il crée la " Scuderia Ferrari " afin d'organiser des courses. Son premier fils, Dino, naît alors que la guerre arrive à grands pas. Après le conflit et la création de la Modène Auto Avio Costruzioni, la nouvelle usine de Maranello, sort la première voiture Ferrari, la 815. C'est le début de la gloire pour Enzo Ferrari. Malheureusement, en 1955, son fils meurt. En 1960, Fiat rentre dans le giron Ferrari. La marque au cheval cabrée marque l'histoire autant dans le domaine du sport automobile où son rouge vif déchaîne les foules de tifosi que dans le domaine du luxe où la qualité de la production italienne n'est plus à prouver. Enzo Ferrari a bâti un empire et il reçoit de nombreux honneurs. Avant sa mort, on apprend que Piero Lardi, directeur administratif de la Scuderia, est son fils caché ! Dino mort, ce dernier assure la relève.

Ferrari Enzo (2003-)

Caractéristiques techniques
Type du moteur : V12 à 65°
Energie : Essence
Disposition du moteur Longitudinal central arrière
Alimentation Gestion Bosch Motronic
Suralimentation -
Distribution 2 doubles arbres à cames en tête
Nombre de soupapes 5 par cylindre
Alésage & Course 92.0 x 75.2 mm
Cylindrée 5998 cc
Compression 11.2
Puissance 660 chevaux à 7800 tr/min
Couple 67.0 mkg à 5500 tr/min
Boite de vitesse 6 rapports
Puissance fiscale - chevaux
Transmission Propulsion
Antipatinage Non
ESP Non
Direction Crémaillère, assistée
Suspensions Av Triangles superposés
Suspensions Ar Triangles superposés
Longueur 470 cm
Largeur 203 cm
Hauteur 115 cm
Cx -
FreinsAv Disques céramique (380mm)
FreinsAr Disques céramique (380mm)
ABS Serie
PneuAv 245/35 ZR19
PneuAr 345/35 ZR19
Poids -kg

Performances
Poids/Puissance 0
Vitesse max -
0 à 100 km/h -
0 à 160 km/h -
0 à 200 km/h -
400 mètres DA -
1000 mètres DA -

Consommations
Sur route -
Sur autoroute -
En ville -
Conduite Sportive -
Reservoir 110 L
Autonomie autoroute -
Emissions de CO2 545 g/km

Equipements & prix
Nb airbags 1
Climatisation Série
Prix de base en € 660000

Ferrari 575M Maranello (2002-)

Caractéristiques techniques
Type du moteur : V12 à 65°
Energie : Essence
Disposition du moteur Longitudinal avant
Alimentation Gestion Bosch Motronic 7.3.2
Suralimentation -
Distribution 2 doubles arbres à cames en tête
Nombre de soupapes 4 par cylindre
Alésage & Course 89.0 x 77.0 mm
Cylindrée 5748 cc
Compression 11.0
Puissance 515 chevaux à 7250 tr/min
Couple 60.0 mkg à 5250 tr/min
Boite de vitesse 6 rapports
Puissance fiscale 47 chevaux
Transmission Propulsion
Antipatinage Serie
ESP Non
Direction Crémaillère, assistance dégressive
Suspensions Av Triangles superposés
Suspensions Ar Triangles superposés
Longueur 455 cm
Largeur 193 cm
Hauteur 128 cm
Cx 0.33
FreinsAv Disques ventilés perforés Brembo (330mm)
FreinsAr Disques ventilés perforés Brembo (310mm)
ABS Serie
PneuAv 255/40 ZR18
PneuAr 295/35 ZR18
Poids -kg

Performances
Poids/Puissance 0
Vitesse max -
0 à 100 km/h -
0 à 160 km/h -
0 à 200 km/h -
400 mètres DA -
1000 mètres DA -

Consommations
Sur route -
Sur autoroute -
En ville -
Conduite Sportive -
Reservoir 105 L
Autonomie autoroute -
Emissions de CO2 449 g/km

Equipements & prix
Nb airbags 2
Climatisation Série
Prix de base en € 195000
Coffre 200

Ferrari 612 Scaglietti (2004-)

Caractéristiques techniques
Type du moteur : V12 à 65°
Energie : Essence
Disposition du moteur Longitudinal avant
Alimentation -
Suralimentation -
Distribution 2 doubles arbres à cames en tête
Nombre de soupapes 4 par cylindre
Alésage & Course 89.0 x 77.0 mm
Cylindrée 5748 cc
Compression 11.2
Puissance 540 chevaux à 7250 tr/min
Couple 60.0 mkg à 5250 tr/min
Boite de vitesse 6 rapports
Puissance fiscale 50 chevaux
Transmission Propulsion
Antipatinage Serie
ESP Serie
Direction Crémaillère assistée
Suspensions Av Triangles superposés
Suspensions Ar Triangles superposés
Longueur 490 cm
Largeur 196 cm
Hauteur 134 cm
Cx 0.33
FreinsAv Disques ventilés (345mm)
FreinsAr Disques ventilés (330mm)
ABS Serie
PneuAv 245/45 ZR18
PneuAr 285/40 ZR19
Poids -kg

Performances
Poids/Puissance 0
Vitesse max -
0 à 100 km/h -
0 à 160 km/h -
0 à 200 km/h -
400 mètres DA -
1000 mètres DA -

Consommations
Sur route -
Sur autoroute -
En ville -
Conduite Sportive -
Reservoir 108 L
Autonomie autoroute -
Emissions de CO2 475 g/km

Equipements & prix
Nb airbags 4
Climatisation Série
Prix de base en € 217000
Coffre 240

L'Histoire De Dino Ferrari

Alfredo Ferrari, appellé Dino (de Alfredino, petit Alfredo) était brillant depuis petit garçon. Quand il était enfant, il s'appliquait à suivre son père dans l'usine de Maranello et à regarder combien ce qui s'y passait était excitant et intéressant. Il commenca à aimer ce blason jaune sur fond rouge et comprit que tout là-bas était une partie de cela. La chose la plus fantastique à ses yeux d'enfant étaient les moteurs.Une mystérieuse boîte d'acier avec autant de puissance à l'intérieur qui ne demandait qu'à exploser, comme son jeune coeur. Peut-être y avait-il un lien inconscient entre sa maladie et son génie naturel pour projeter les moteurs.

Il souffrait d'un mal terrible qui paralyse les méchanismes externes du corps, qui paralise les possibilités de mouvements, alors que la force de son coeur, à l'intérieur, est élevée et bien vivante.

Certaines personnes disaient que Dino était un génie rare, autant que son père. Probablement qu'il serait simplement devenu un ingénieur-moteurs mais certainement que son talent aurait projeter quelque chose de tellement important s'il avait pu avoir la chance de le faire.

Un jour, alors que Dino avait alors 11 ans, il vint avec son père à Maranello. Il y avait un moteur sur un banc d'essai. Ils s'en approchèrent et Enzo commença à parler avec un mécanicien tandis que les yeux de Dino étaient de plus en plus grands ouverts, entre la surprise et l'excitation. Le jeune garçon s'accrocha à un coin du veston d'Enzo et lui dit : "Papà, un jour j'en construirai un moi-même, n'est-ce pas?".

Enzo Ferrari était si heureux qu'il resta en silence, surpris, et qu'une légère goutte tomba de sa joue.

1956 était l'une des années les plus importantes de la vie d'Enzo Ferrari. En fait, cette année, l'usine de Maranello commença à augmenter sa production automobile, montant de 81 à 113 voitures produites. La raison de ce succès (en 1961 Ferrari aurait produit 1246 voitures!) était la démonstration d'un système de production sûr et fiable et les efforts du carrossier turinois Pinifarina.

1956 réserva aussi à Enzo Ferrari une grande douleur. La plus grande. Dino décéda dans leur maison de Modène le 30 juin 1956. Son corps, après une courte fièvre, "stoppa de travailler", s'arrêtant doucement, comme un moteur usé. Le jour suivant, au Grand Prix de France, Peter Collins courut avec un bandeau noir autour de son brad et dit "Monsieur Enzo, c'est un cadeau pour vous et une dédicace à Dino". Enzo Ferrari n'oublia jamais ce "cadeau".

C'est pourquoi des années durant, Enzo Ferrari porta toujours une cravate noir, signifiant la profonde et infinie douleur pour son seul fils qu'il aimait tant et trop tôt perdu (plus tard, Enzo Ferrari eut un autre enfant avec une autre femme: Piero Lardi Ferrari, actuel président honoraire de la SpA Ferrari).

Enzo se souvint de Dino de nombreuses façons. Lui dédicaçant la piste d'Imola (près de Maranello) "Circuito Dino Ferrari", et ce moteur: le seul que Dino projetait pour la F1, un V6, une entière idée de Dino finalisée par Vittorio Jano. Les voitures propulsées par ce modèle de moteur étaient toutes appellés "Dino", comme la Dino 246 F1 qui devint championne du monde, conduite par Mike Hawthorn en 1958.